Met die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf het mense al hoe hoër vereistes vir die praktiese bruikbaarheid, betroubaarheid en estetika van motorpanele. Die teken van I-vormige panele is die belangrikste proses in die vormingsproses van bakpanele. Of die ontwerp redelik is, sal bepaal. Dit beïnvloed direk die voorkomskwaliteit van motorpanele en die ontwikkelingsiklus van nuwe modelle. Daarom,TTManaliseer die tekenproses van motorpanele, wat voordelig is om dievormontwerptyd, verbeter die voorkomskwaliteit van panele, en verbeter dus die mededingendheid van ondernemings. Hierdie artikel stel hoofsaaklik die tekenproses van die sywand se buitenste paneel bekend.

1.1 Algemeen gebruikte materiale vir sypanele

Die vormingsproses van die buitenste paneel van die sywand is oor die algemeen 4-5 stappe (uitgesluit blanking). Om die kwaliteit van die noedelproduk te verseker en die moeilikheidsgraad van ontfouting te verminder, word die meeste sywande tans in vyf stappe voltooi. As gevolg van die komplekse vorm van die sywand en die diep trekdiepte, is die algemeen gebruikte plaatmateriale DC56D+Z of DCO7E+Z+ voorfosfatering met beter meganiese eienskappe, en die materiaaldikte is oor die algemeen 0.65 mm, 0.7 mm en 0.8 mm. As die roesvoorkoming en die styfheid en vormbaarheid van die onderdele in ag geneem word, is die voorkeurmateriaal DCDC56D+Z/0.7t. Terselfdertyd het die grenskrake van die sydeuropening 'n goeie verband met die R-hoek van die slegte materiaallyn. Hoe kleiner die R-hoek van die slegte materiaal by die deuropening, hoe makliker is die grens om te kraak.

1.2 Stempelrigting van sywand buitepaneel

As die tekenvormingsproses van die sywand se buitepaneel omvattend in ag geneem word, is die stempelrigting van die sywand se buitepaneel oor die algemeen teen 'n hoek van 8-15° met die Y-rigting van die voertuigbak.

1.3 Aanvullende aandagspunte in die proses van die sywand se buitepaneel

1.3.1 Aandagpunte vir die instelling van die aanvullende vorm van die boonste gedeelte van die B-pilaar

Daar is twee stelmetodes om die oorblywende vleis by die boonste hoek van die B-pilaar te trek. Een is om die skeidingslyn van die pons by die hoek van die pons naby die produkvorm te trek, dit wil sê die R-tipe. Hierdie vorm van die oorblywende vleis kan die posisie van die boonste hoek verminder. Die dikte en verdunningstempo van die materiaal kan aangepas word om krake te voorkom. Die ander is om die skeidingslyn van die pons by die hoek van die trekpons na 'n lineêre vorm te stel, dit wil sê 'n reguit lyn. Hierdie vorm van die oorblywende vleis kan die vormbaarheid van die boonste hoek verbeter en verhoed dat die oppervlak van die boonste deel van die B-pilaar vervorm word.

1.3.2 Aandagpunte by die vasstelling van die aanvullende vorm van die proses by die posisie van die deuropening

Die skeidingslyn by die deuropening moet soveel as moontlik lineêr verander, en die oorgang moet nie skerp wees of draai nie.

1.4 Aanbring van trekkrale op sywand se buitepanele

As gevolg van die komplekse vorm van die sywand, word dubbele ribbes oor die algemeen gebruik om die vloei van materiale in elke onderdeel effektief te beheer. Om te verhoed dat die trekkraal in die produkoppervlak inkruip en die voorkomskwaliteit van die produk beïnvloed, moet die afstand tussen die trekkraal en die produk naby die drumpel verbreed word, en dan moet die posisie van die trekkraal aangepas word deur CAE-simulasie-analise met behulp van Autoform-sagteware. Die trekkraal in die deuropening moet so glad as moontlik wees, en die R-hoek moet so groot as moontlik wees.